4大黑科技傍身!“比亚迪版迈巴赫”仰望U7开卖:仅62.8万起

4大黑科技傍身!“比亚迪版迈巴赫”仰望U7开卖:仅62.8万起

2003年比亚迪刚造车,王传福自费买了一辆奔驰S让工程师拆车研究。老王说“为了让大家敢拆”,自己拿起钥匙绕车一圈,划废了车漆。他没说的,可能还有当时就立下的决心和Flag:造中国自己的奔驰S。

21年后,王传福来兑现了:

旗舰四门轿车仰望U7,63万开卖,同时搭载比亚迪4大黑科技,其中一个王传福透露下决心多给了将近两年研发时间,为的就是一鸣惊人。

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王传福下决心推迟2年量产的技术,厉害在哪?

云辇-Z,相比2023年发布,搭载在仰望U9上的云辇-X,更进一步。流行的悬架香槟塔挑战,比亚迪的看法意味深长:的确很有噱头。多一句话没说,但展示出来的东西嘛……是不是全方位降维打击,For your consideration。过减速带车内乘客的感受是各向摇晃,上下颠簸好理解,减速带嘛肯定要压缩悬架,至于“左右”晃,其实是同轴两个轮子通过减速带的时间差造成的。所以说白了,解决问题就是车辆遇到颠簸时的垂向控制,在比亚迪仰望U7上是云辇-Z的**四轮单独垂向控制:

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减速带没有任何排布规律,甚至每次测试前,都会随机改变布局,“闭卷”考试下,仰望U7稳如老狗。所谓“噱头”,其实暗指行业常见香槟塔测试潜规则,都是在计算好车速、减速带高度、间隔距离等等情况下精心排练的汇报演出。比亚迪不搞任何彩排,直接把真实用车场景下的技术、体验优势展示出来。负责垂向控制的云辇-Z,还不止这点能力:

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头顶有限高,自动降低车身高度,调节范围将近10cm;同样的,地面障碍凸起有蹭底盘风险,地盘自动抬升。而且这个功能和智驾传感器高度融合,由前视3目摄像头预扫描路面和限高杆,提前做出反应——并且可以在超过60km/h的时速下使用。像其他的能力,比如快速过弯时的车身无侧倾支撑:

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夏天下雨、秋天落叶、冬天下雪,车身上有任何覆盖物,车身都能自动大幅度“抖一抖”自清洁:怎么感觉狗里狗气的?小幅度的”抖动“,可以用来提示用户落锁情况,也可以自动降低车身方便上下车:

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“横向”控制层面,易四方/三方平台已经展示过太多,什么原地掉头、圆规掉头、后轮独立转向……

U7又开发了一项新玩法:

水平横移,有了这个,还要啥“自动泊车算法”?

你看,比亚迪的确会搞一点有趣味的展示性功能,但一定确保这些功能都能服务真实用车场景,所见即所得。而无论是高复杂的颠簸路面下保持车身绝对平稳,还是简单的转弯防倾,比亚迪技术体系下云辇-Z都有其他玩家难以复制的技术优势:

针对的就是燃油车老玩家,包括最早玩香槟塔出圈的迈巴赫、雷克萨斯等等,相比他们上百毫秒的悬架响应调节速度,比亚迪实现最快5ms一次(每秒200次)调节。对于同样在自研电控底盘的新势力,比亚迪优势体现在全域电控,首先是和800V/1000V平台联通,整个云辇-Z由高压系统控制,而之前的系统都采用低压48V系统。两个优势,首先整个电控悬架“更有劲”,能应对更剧烈的颠簸,同时能在更快的速度下达成类似“香槟塔”挑战。其次,颠簸坑洼的对悬架减震每一次压缩,都能重新发电储存回电池!把“能量回收”这个课题,也拔高到其他友商难以触碰的高度。用电动化重构整车控制,而在王传福嘴里,所有这一切似乎是再简单不过的事电嘛,控制就完了。

怎么实现的?

云辇-Z和云辇-X一样,采用电磁悬架系统,实现横向、纵向和垂直三个方向的车身稳定。包含4个高度集成化的悬浮电机,替代了传统的液压减振器。调节响应速度大幅提升至10毫秒,是传统主动悬架的数十倍,彻底打破了传统悬架技术的局限性。云辇-Z的最新突破之处,是直接采用悬浮电机直接做功,省去了油液作为介质(U9上的云辇-X采用气液混合模式),降低了能量传递损耗,并通过悬浮电机直接发电,实现了能量回收和电池充电,有效提升了能源利用效率。

减震液压油都不要了,标志比亚迪彻底和传统汽车底盘做了切割,悬架技术也从“油”时正式迈入“电”时代。此外,云辇-Z还配备了全主动控制技术,其中电机、电控、主动力源高度集成,四个悬架控制电机相互解耦。通过云辇感知的多组感知硬件和云辇智算中心输出的控制策略,高压悬架电机能够瞬时输出高主动力至减振器,快速主动调节阻尼和行程,有效抵消路面颠簸,提供反重力、反离心力体验。

此外,云辇-Z以横、纵、垂三向融合控制为核心,横向急弯不飘、侧倾“消失”;纵起步不抬头、刹车不点头;垂向颠簸无感,如履平地。在智能调节方面,云辇-Z单个系统功率高达36kW,调节速度行业领先。其主动力超大,峰值单轴举升速率可达500mm/s,可瞬时输出超过1吨的举升力。从技术原理上看,云辇-Z是通过在永磁芯体上施加双向作用力,实现了减振器阻尼可变的效果。同时,悬浮电机在工作过程中还能直接发电,进一步提升了车辆的能源利用效率。永磁芯体上施加作用力……没想到中国的“电磁炮”,汽车比军舰更先用上。

最先进电控底盘,搭载比亚迪版“迈巴赫”

传统豪华层面,U7纯电版与插混版车长分别为5265mm、5360mm,轴距3160mm、3200mm。纯电版配备135.5kWh仰望专属高性能刀片电池,提供720km CLTC纯电续航里程;插混版电池容量52.4kWh,综合续航里程达1000km。比亚迪自己的“奔驰S”、“迈巴赫”、“帕拉梅拉”……把仰望U7类比于任何一款车都可以,但也都不全面。因为运动、奢华、舒适仰望U7全都占,而且还有这些老师傅们没有的——智能。搭载的四大黑科技,除了独孤求败的云辇-Z,易四方,另一个和操控直接相关的是水平对置发动机:

也是全球第一款搭载水平对置发动机的混动车。

明显是为了U7低趴的车身考量做的设计,同时带来更合理的前机舱布置,更大的乘员舱空间,更低的重心更好的操控。实际上水平対置发动机的核心难点,就是气缸不对称磨损,本质是材料和润滑问题,真的没啥高大上的。对于比亚迪来说,3万5千转电机都搞定了,不对称磨损算是挑战吗?

反而是对于把水平对置当卖点甚至当信仰的东瀛小钢炮来说,混动专用发动机设计、电驱电控、高压碳化硅模块…才是不可跨越的技术壁垒。所以答应我,别再盲目崇拜啥“水平对置”了好吗,除了“易爆”还是“易爆”。易四方、云辇-Z前面已经详细介绍,比亚迪厉害之处在于深度融合。包括双向20°智能后轮转向在内,全面实现纵横垂三向六自由度车身姿态全数字化协调控制,大幅缩短系统延时。

高速双轮爆胎测试中,仰望U7在160km/h+的时速下,无论同侧双轮还是对角双轮,在车轮失压瞬间,仰望U7的行进姿态和方向都未受明显影响。100km/h侧向追尾测试中,仰望U7也在短时间内迅速回归原有行驶轨迹,实现稳行不偏移此外,仰望U7麋鹿测试最高时速可达95.78km/h,无人麋鹿测试最高时速甚至达到95.11km/h。第四个黑科技——天神之眼A,和Momenta共同打造。U7上采用三激光雷达方案,全车搭载32个智驾传感器,同时采用双Orin X芯片,算力高达508TOPS。按照智能车参考前不久推出的《年度智能驾驶报告》,U7上搭载的天神之眼A及背后供应商Momenta实力,年内完全可以实现“车位到车位”的全场景智驾覆盖,妥妥“领先一代”。

四个黑科技之外,谈谈U7的“豪华”。

易四方、云辇实现的双向20°智能后轮转向、水平横移、主动预瞄减震等等已经是“新豪华“的一部分。车辆本身,用料做工其实不用过多纠结,这个价位的车没有差的。U7独特之处,是把豪华和中华传统融合。外观设计以“时空之门”家族化视觉标识为始,从华夏文明的文化结晶——三星堆青铜面具中获取灵感,打造出于极具辨识度的前脸。侧面飞天腰线灵感来源于敦煌壁画艺术,使整车看起来轻盈灵活,还能够优化空气动力学,让仰望U7风阻系数低至0.195。另外,全车搭载23个丹拿铂金证据系列Hi-End级扬声器,将百万级家用音响的品质移植进车内。中轴线上旋转升降的“丹拿星旋”高音单元设计灵感来自日晷,U7 启动时,丹拿星旋旋转、上升,寓意旭日东升,时来运转

我有预感广东老板们应该会抢购一波U7~

中国汽车崛起对合资车进行全面替代,经济实用车型赛道,比亚迪王朝海洋已经大功告成,成功逼疯日系。华为理想联手,去年攻下了入门级豪华SUV这个赛道,让BBA们战战兢兢。全尺寸旗舰SUV去年底开始各家出招,领克900、腾势N9、问界新M9等等。

只剩行政豪华轿车这最后的合资堡垒。

华为掏出尊界800,蔚来ET9更是打磨快2年之久,比亚迪也刚刚亮出了仰望U7——无一例外都遵循“技术是最大的豪华”。

不过谁能最先实现突破?

One more thing

比亚迪真的就是完完全全技术狂人,没新势力会搞噱头搞话题?

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